王寶欽‧太天真

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各行各業疲於應付市場競爭之餘,仍得顧及全球經濟成長減緩的問題,挑戰可說有增無減,因此不少公司近期紛紛提出大型計劃,一心想要力挽狂瀾。

可是,有些所謂的“大型計劃”根本經不起推敲,表面看來,就已經敗象畢呈。

上週,普騰(PROTON)宣佈發行12億5千萬令吉優先股,換取政府的財務援助,掌握普騰100%股權的多元資源工業(DRBHCOM,1619,主板工業產品組)應聲上揚。這批資金到手,多元資源工業的負擔減輕,也表明政府並未放棄普騰的1萬2000名員工和5萬名供應商,簡直是天大的好消息。

據稱,這筆資金的條件之一是普騰必須儘快轉虧為盈,這當中的關鍵是該公司能否尋獲跨國合作夥伴,協助提昇其製造科技。目前,汽車業原本就競爭激烈,現在更面對來自科技業的挑戰,已經自顧不暇,何來閒情幫忙普騰?普騰求助於外國對手,誰擔保不是鏡花水月?

其實,普騰的問題並不僅僅出在製造科技,背後千絲萬縷的零配件供應商網絡,也迫切需要整頓,這些沉痾宿疾誰膽敢冒犯?即使借助外國企業的力量解決了製造科技問題,影響同樣深遠的零配件供應毛病,又該如何處理?

同樣的,8家區域廉價航空公司結為價值聯盟(V a l u eAlliance),想要透過航班共享等策略,為廉航霸主亞洲航空(AIRASIA,5099,主板貿服組)帶來競爭壓力。

照理說,廉航結盟相等於壟斷機構成形,一如石油輸出國(OPEC)等組織,將產品和服務價格掌控在手,可以透過“協商”控制原本該由市場供需決定的產品和服務價格,確實有機會可以狙擊翅膀越張越大的亞航。

如果價值聯盟真的如此認為,就未免太小看丹斯里東尼費南達斯了。對於價值聯盟,東尼的回應是,除非價值聯盟以共同股權架構營運,否則不會與亞航構成競爭關係。換句話說,在東尼眼中,這班不成氣候的對手結為盟友,只是烏合之眾而已。

分析員的看法也相去不遠。他們認為,價值聯盟飛行160航點,亞航也涵蓋越來越多地區,航線銜接毫不遜色;至於機隊規模,亞航旗下飛機共170架,僅比廉航聯盟少6架,亞航正積極擴展印度、日本等人口龐大的市場,區區不到10架飛機的差距,相信很快就會縮短的。

況且,亞航的營運賺幅超過30%,別說其他航空公司,甚至連其他行業的公司也望塵莫及,8大廉航公司根本不是亞航的對手。

最重要的是,普騰和8大廉航打算“強強聯手”,捍衛市場地位和佔有率,卻彷彿忘了同行如敵國,所謂的“雙贏”,甚至“多贏”只是商業管理的理想個案,這些盟友其實各懷鬼胎,只是盡可能為自己爭取最大利益,如果有機會可以併吞盟友,這些公司肯定是不會手軟的。

在紅海處處的商業市場上,雖說和氣可以生財,但太天真的話,最終只會成為別人的踏腳石。(星洲日報/焦點評析:文:王寶欽)