不知不覺已上任5年的大馬機場（AIRPORT,5014,主板貿服組）董事經理兼首席執行員拿督斯里峇西爾坦言，由於此前拖欠政府的債務，此公司被迫進行重組計劃，為財務狀況重新定位。

此公司的重組計劃主要是解決繳付給政府的款項，包括總值8億2670萬令吉的租金及常年租金收費問題。重組的目的是改善此公司的現金流。

峇西爾強調，大馬機場在過去5年都展現卓越的盈利表現，並在無財務問題及增收機場費的情況下取得。其中淨利賺幅從2003年的9.5%，躍升至去年的20.9%。

截至2008年9月首9個月，大馬機場的淨利從前期2億6357萬令吉，揚升28%至3億3956萬令吉；營業額則寫下11億5119萬令吉，較前期10億2473萬令吉攀升了12%。

同時，公司的乘客流量一直都呈上升趨勢，從2006年的4200萬人次，揚升6.4%至2007年的4500萬人次，過去10年的漲幅更達42.91%。

儘管經濟不景氣，他期望今年的乘客流量仍能成長5%，主要受今年首7個月的不俗戰績催化。

“在未來一兩年內，相信成長幅度不會太高，不過我仍冀望明年會取得1%至2%成長。”

目前，吉隆坡國際機場（KLIA）每年處理2000萬客流量，可承擔的100%客流量為2500人；廉價航空終站（LCCT）每年則處理1000萬客流量，一旦有關機場的拓展工作於明年3月竣工，到時就可處理1500萬客流量。

峇西爾相信，大馬與新加坡之間實行的“航空自由化”措施或多或少能增加乘客流量，而國內航線也幫助不少。

他指出，對航空公司而言，一般上機場成本只佔區區的4%，而吉隆坡國際機場更低於4%，其所包含的事項如飛機降陸及停泊、機場稅及連接飛機和機場的橋等。

“和區域國家的機場相比，大馬機場的收費仍偏低，因此我們希望能重新檢討機場收費，而且增加收費是必要的，況且飛機降陸費自1975年以來都未曾調整過，不過我明白要調高收費不易辦到，最終還須遵循政府的指示，包括收費增幅可能出現改變。”

經營餐飲廣告業務平衡收入

談及很多航空公司蒙受虧損甚至倒閉，機場經營者會否面對同樣的情況，峇西爾點頭表示，兩者其實都為同一批乘客服務，因此肯定受波及。

他透露，一個機場的營收不能只是仰賴航空方面的收益，一旦航空面臨問題，就會陷入困局。

為此，具備“遠見”的大馬機場早已在5年前開始積極經營非航空領域的業務，當中包括稅務、零售、餐飲及廣告業務等。

他說：“零售產品如巧克力、香水、香煙、餐飲、電子產品及玩具等都是在機場內是必定上架的物品。”

他指出，機場當局須選擇適合的品牌及甄選策略性的位置，因此，梳邦機場及廉價航空終站的零售裝修工作都是事在必行的，以增加寬敞感、調整售賣的產品及提供良好的擺放位置，料在明年杪完成。

目前航空業務和非航空業務的收益各佔一半，預計將來會呈40：60局面。

除機場業務（包括航空及非航空），大馬機場的商業收益的貢獻也不少，當中包括原棕油及酒店業務等。一旦將商業業務納入非航空業的範疇中，則為公司貢獻60%收益，其餘的40%為來自航空業務。他放眼5年內將這個比例調整至70：30。

他承諾公司將繼續專注在商業領域的業務發展，以確保會有“源源不絕”的收益。

落力吸引更多國際航班機降陸

大馬機場一直都致力於吸引更多國際航空公司登陸大馬。目前公司正與主要來自歐洲國家的航空公司洽談，惟暫時還沒有實質的結果。

峇西爾指出，欲吸引區域內的航空業者倒是一點都不難，不過說到說服提供長遠班機的航空公司，則相當困難，因為這些航空業者要確定這是可行的。

另外，提到海外投資項目，我們著重的是管理合約，並非牽涉到股權，至於涉及股權的計劃只在必要時才以各別個案完成。

大馬機場屬意的國家有中東、南非、中國及印尼，目前正處於磋商階段。他說，最重要是取得“正確”的合約，一切須胥視合作夥伴、股權、前景及穩健性。

航空業前景欠佳
大馬機場將受影響

峇西爾預見接下來航空業務的前景不會太理想，而且大馬機場的業務也將受到影響。

不過，他展望公司今年盈利的表現將勝過往年，主要歸功於多元化業務的經營方式。

“我們至少已達到航空業的關鍵表現指數，希望明年公司仍有利可圖，可是我無法作出盈利成長預估，包括賺幅在內。”

他說，基於公司的負債比仍處於良好的水平，憑著強穩的信貸地位，加上“健康”的現金水平，絕對可以應付自如，不過大前提是抱持謹慎的態度。

同時，他透露：“公司的資本開銷還算低，不過營運開銷卻比較高，因為需要進行設施維護工作。”

談及公司會否減低成本開銷，包括展開裁員計劃，他強調：“我們不會實行必要性的'凍結'措施，如保安領域的資源是不可減少，不過我們將嚴謹聘請真正需要的人才。”

另外，他表示，儘管公司的股價下挫，不過仍高於其他國家機場公司的平均股價表現，加上其回彈能力在望。